兩個(gè)月前，首批3.8噸奶粉搭乘義新歐二次轉(zhuǎn)關(guān)來(lái)到杭州，昨天，又有11噸奶粉坐著火車來(lái)到杭州，不同的是，這回搭乘的是蓉新歐。這標(biāo)志跨境電商全面對(duì)接中歐班列，從此進(jìn)入“鐵路時(shí)代”。

坐火車來(lái)杭的歐洲奶粉，又快又便宜

荷蘭的牛欄和德國(guó)的喜寶，共11噸奶粉，裝了33托盤，從德國(guó)杜伊斯堡海外倉(cāng)裝運(yùn)之后，7月7日從波蘭羅茲啟運(yùn)，經(jīng)過(guò)白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，阿拉山口，抵達(dá)成都，二次轉(zhuǎn)關(guān)并于昨天到達(dá)杭州空港跨境電商園區(qū)。“雖然沿途國(guó)家通行規(guī)則不盡相同，但經(jīng)過(guò)前期1個(gè)多月的積極準(zhǔn)備，此次的試運(yùn)行一切順利。”杭州“有棵樹(shù)”總經(jīng)理?xiàng)顦逭f(shuō)。

楊樺告訴記者，“有棵樹(shù)”是一個(gè)外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)，目前在國(guó)外網(wǎng)站上有幾千個(gè)店鋪，將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品直接賣給國(guó)外消費(fèi)者。2014年，有棵樹(shù)成立了進(jìn)口部，去年7月，空港園區(qū)成為有棵樹(shù)在深圳以外的第一個(gè)基地。“依靠海外分公司的資源，搜索當(dāng)?shù)刈詈觅u的商品，一般是美妝、母嬰、保健品三大類，再回國(guó)內(nèi)銷售。”楊樺透露，每個(gè)月有棵樹(shù)平臺(tái)上的進(jìn)口奶粉銷售額約4000多萬(wàn)元人民幣。

不過(guò)，有一個(gè)痛點(diǎn)困擾楊樺挺久了：物流?？者\(yùn)無(wú)疑最快，但成本過(guò)高，海運(yùn)成本最低，但周期長(zhǎng)，若為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，采用恒溫柜，既麻煩成本也不低。當(dāng)了解到中歐班列之后，楊樺豁然開(kāi)朗。

在楊樺眼中，鐵運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)多多，首先，鐵運(yùn)小批量多批次地制定供應(yīng)鏈計(jì)劃，資金利用率大幅度提高；鐵運(yùn)還能降低成本。楊樺告訴記者，一罐奶粉坐飛機(jī)來(lái)杭州，要花5塊多人民幣，而坐火車來(lái)杭州，無(wú)論義新歐還是蓉新歐，只需要2塊多；利用鐵路，時(shí)效也快。相比海運(yùn)來(lái)說(shuō)，時(shí)間縮短了三分之二；相比空運(yùn)，雖然鐵路運(yùn)輸慢10天左右，但通過(guò)供應(yīng)鏈的整合，完全可以滿足要求。

“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，坐火車來(lái)杭州的奶粉又快又便宜，為什么不選擇這種方式？”楊樺說(shuō)，接下來(lái)的重點(diǎn)工作是開(kāi)通多條鐵運(yùn)線路，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上拓寬品類。“有了鐵運(yùn)之后，無(wú)法空運(yùn)的液體以及帶電類產(chǎn)品，有了新的空間。”按照楊樺的設(shè)想，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，海運(yùn)這種運(yùn)輸方式將被徹底拋棄，“采用鐵運(yùn)加空運(yùn)的方式，90%的貨都走鐵運(yùn)，空運(yùn)用作緊急補(bǔ)貨。”楊樺說(shuō)。

渝新歐下個(gè)月開(kāi)通，未來(lái)鐵路運(yùn)輸占空港園區(qū)一半

據(jù)了解，空港園區(qū)已成為杭州綜試區(qū)率先實(shí)現(xiàn)跨境電商服務(wù)“海陸空鐵”四種模式全業(yè)務(wù)的園區(qū)。園區(qū)負(fù)責(zé)人高翀表示，在杭州跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的大背景下，杭州的外貿(mào)發(fā)展一直有個(gè)瓶頸。“杭州沒(méi)有大的港口，物流跟不上電商發(fā)展，跟不上外貿(mào)的發(fā)展。”

高翀告訴記者，目前園區(qū)很多貨要從上海港、寧波港甚至更遠(yuǎn)的地方進(jìn)出，物流成本偏高，而如果未來(lái)依然沒(méi)有很好地解決物流這個(gè)痛點(diǎn)，將會(huì)影響杭州發(fā)展跨境電商的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。“一方面，國(guó)家在大力推動(dòng)歐亞鐵路的發(fā)展，目前的政策具有吸引力。另一方面，目前我們進(jìn)口的商品主要是快消品，比如母嬰類、保健類、日用類等商品，適合鐵路運(yùn)輸。”高翀說(shuō)，以渝新歐為例，每周出去8個(gè)班次，回來(lái)4個(gè)班次，存在返程空載，而跨境電商既有出口，也有進(jìn)口，剛好可以彌補(bǔ)這個(gè)缺口。

據(jù)了解，在空港園區(qū)，目前采用海運(yùn)的貨品占60%左右，空運(yùn)占25%，鐵運(yùn)15%，而未來(lái)，鐵運(yùn)有可能將占到一半。高翀透露，就在下個(gè)月，渝新歐或?qū)⒏贾菘缇畴娚虪渴帧?/p>

在高翀看來(lái)，利用進(jìn)口將鐵運(yùn)的渠道打通后，更重要的是出口，將中國(guó)制造運(yùn)出去。

據(jù)了解，今年下半年，進(jìn)出口雙向都或?qū)⑷鎲?dòng)，屆時(shí)，不僅有越來(lái)越多進(jìn)口商品出現(xiàn)在我們身邊，江浙地區(qū)的諸多特色產(chǎn)品，比如雨傘、五金配件、羽絨、服裝、工藝品等，也能坐著火車出國(guó)，提升出口的競(jìng)爭(zhēng)力，真正意義上推動(dòng)跨境產(chǎn)品的出口，為外貿(mào)發(fā)展打開(kāi)新通道。