丹麥奶粉品牌Mille（麥蔻）成為中歐班列（重慶）客戶，中歐班列（重慶）不僅為歐洲客戶帶來了高效的物流，從工廠到中國市場的全程物流服務也讓歐洲企業(yè)更加省心。

△2011年3月19日,“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運班列首次全程運行，列車載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，從重慶團結(jié)村始發(fā)，開行16天，順利抵達德國的杜伊斯堡

2011年3月19日，一列滿載著筆記本電腦產(chǎn)品的火車從團結(jié)村站緩緩駛出，駛向1萬余公里外的德國杜伊斯堡。

那時，中歐班列（重慶）現(xiàn)場調(diào)度中心負責人王旭在站臺上，見證中國向西直達歐洲的陸路國際貿(mào)易大通道正式全線貫通。

從筆電專列到商品齊全的公共班列

“實際上，‘渝新歐’的誕生，是為了給惠普等企業(yè)做物流配套，開通前兩年也都是為IT巨頭量身定制的筆電專列。”渝新歐（重慶）物流有限公司副總經(jīng)理張蓉說。

2010年，全球最大PC生產(chǎn)商惠普集團在重慶的綜合性電腦生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲市場的便捷之路呢？惠普和重慶政府開始尋求開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道。

張蓉介紹說，2010年，重慶市政府開始聯(lián)合原鐵道部和海關總署，與沿線6個國家的鐵路公司和海關進行多輪商談，經(jīng)過艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線——“渝新歐”班列在2011年正式開通。

2013年，“渝新歐”班列迎來了第一個歷史轉(zhuǎn)折機遇。

2013年9月和10月，共建“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議正式提出。

隨后，“渝新歐”“漢新歐”“義新歐”等連接中國與歐洲的班列開始涌現(xiàn)，從此他們都有一個共同的名字，叫“中歐班列”。2014年，中歐班列（重慶）也創(chuàng)新開通了公共班列。讓王旭感受最深的就是，公共班列的開通，讓班次從每周1班加密到了每天1班，如今已實現(xiàn)每天5班。

△2014年12月29日，“渝新歐”全年去程首次突破100班

“有了公共班列以后，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值的產(chǎn)品也開始搭乘班列從重慶出口到歐洲，同時重慶傳統(tǒng)的摩托配件、機械設備、通訊設備、服裝等不同門類的商品也通過這里去到歐洲。”王旭說。

如今，中歐班列（重慶）的運輸貨物已涵蓋筆電產(chǎn)品、汽摩零部件、通信設備、機械、小家電、食品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等數(shù)十個大類。

△2018年6月28日，中歐班列（重慶）第2000列班列從團結(jié)村中心站駛出

最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（重慶）已累計開行超過4100班，它與開行突破1200班的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列一起。

從“有去無回”到滿載而歸

“有去無回”，恐怕是中歐班列開通之初遭遇的尷尬問題，也制約著中歐班列的發(fā)展。

“中歐班列是個新鮮事物，海外客戶認知度不高，短時間內(nèi)很難改變固有的國際運輸方式，但這個問題我們必須要攻克。”張蓉說，商品出口涉及多個環(huán)節(jié)，海運已經(jīng)是出口的主要運輸方式，如果要將海運改變?yōu)殍F路運輸，企業(yè)要協(xié)調(diào)、更改的項目很多，“但鐵運為進出口帶來的高效率，是國外企業(yè)決定嘗試中歐班列最重要的原因。”

2013年3月18日，“渝新歐”首趟回程試驗班列緩緩駛進團結(jié)村鐵路集裝箱中心站。

2013年3月18日，“渝新歐”班列迎來了首趟回程班列，實現(xiàn)了所有中歐班列中回程貨“零的突破”。

為了讓中歐班列（重慶）擁有更多的回程班列，渝新歐公司開始在歐洲“跑市場”。

“那時候重慶飛歐洲、歐洲飛重慶出差是家常便飯了，最長一次我在歐洲待了近30天。”渝新歐（重慶）物流有限公司市場營銷中心客戶經(jīng)理胡雪巖，見證了回程班列的從無到有、從有到多。

她說，中歐班列（重慶）不僅為歐洲客戶帶來了高效的物流，從工廠到中國市場的全程物流服務也讓歐洲企業(yè)更加省心。

在歐洲“跑市場”過程中，丹麥企業(yè)“蜜兒樂兒乳業(yè)”就成為了中歐班列（重慶）客戶。蜜兒樂兒乳業(yè)（上海）有限公司相關負責人李翔告訴記者，以前“蜜兒樂兒乳業(yè)”的奶粉大都是通過海運到達中國上海港口，過關后再通過陸路進入中國市場銷售，單程需要至少60天，“2015年蜜兒樂兒乳業(yè)3個集裝箱小批量的在中歐班列（重慶）做測試運送，不到一個月時間就完成了所有流程，到達中國內(nèi)地，同時鐵運比海運更佳平穩(wěn)，奶粉罐的癟罐率也更低。”

李翔透露，2018年蜜兒樂兒乳業(yè)通過中歐班列（重慶）運送了丹麥奶粉40個集裝箱，共計575946罐。“產(chǎn)品通過中歐班列（重慶）快速運抵中國，極大提高了效率，能夠保障進口奶粉基本上和歐洲當?shù)爻斜３滞剑欣谖覀冞M一步開拓中國市場。”

2017年，中歐班列（重慶）共開行663班，回程班列占比35%；2018年，中歐班列（重慶）共開行1442班，回程班列占比50.5%，這也是第一次實現(xiàn)了回程班列數(shù)超過去程班列數(shù)。其中，進口整車已成為中歐班列（重慶）回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為班列上的“?？?rdquo;。

從中歐班列到五大國際物流通道體系

重慶位居內(nèi)陸腹地，距出?？诤瓦吘尘€均2000多公里。然而，中歐班列在重慶誕生八年多以來，拉近了重慶與世界的距離，重慶國際物流大樞紐的地位已經(jīng)彰顯。

如今的重慶開放格局，已經(jīng)不再是單一的西向中歐班列，而是已初步構建起東向、西向、南向、北向和航空五大國際物流通道體系。

重慶向東通江達海，圍繞長江上游航運中心建設，在沿線布局“一大三小”港口體系，打造長江上游最大的集裝箱并港和大宗散伙中轉(zhuǎn)港。

重慶向西聯(lián)通歐洲，中歐班列（重慶）運行八年多來進出境口岸不斷增加，班列已覆蓋歐洲德國、意大利、波蘭等20多個國家，70多個境外集結(jié)點。

重慶向南直達東盟，陸海新通道以重慶為運營中心，向南經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡等東南亞國家，進而連通國際海運網(wǎng)。

重慶向北聯(lián)通中俄，渝滿俄從重慶出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科，班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行。

航空方面，重慶已累計開通88條國際（地區(qū)）航線，構建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客運和貨運航線網(wǎng)絡。

中歐班列喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，而重慶整個立體化的國際物流通道體系也帶動著廣袤的中國西部地區(qū)變身為開放“前沿”。