隨著私家車的普及，家庭行車安全也得到了重視。由于兒童安全座椅并沒有普及開來，很多父母都沒有意識到孩子乘車時存在的諸多安全隱患，因此安全座椅的使用是必需的。

問題：安全坐椅使用率低

在近期一些交通事故中，碰撞瞬間孩子直接飛出車窗，或從后座甩到前排駕駛臺邊而致死的案例，刺痛人心。把孩子放在座位不管，或者把成人安全帶直接系在孩子身上，這是不少家長開車時的場景。2012-2013年度《中國汽車社會藍皮書》中的數(shù)據(jù)顯示，中國75.66%的汽車內(nèi)沒有安裝兒童安全坐椅。

北京市人民警察學院副院長、兒童交通安全專家柳實介紹，中國每年有約1.85萬名兒童死于交通安全事故。發(fā)生車禍時，車內(nèi)未安裝兒童坐椅的嬰童死亡率是安裝兒童坐椅的8倍，受傷率是3倍。

安全坐椅儼然成為兒童的“救命椅”，但為何沒有得到家長們的青睞和信任？相關兒童交通安全專家介紹，一方面很多家長心存僥幸，認為事故發(fā)生在自己身上的幾率很低；一方面認為把孩子抱在懷里或者系上安全帶也是安全的。

獲得全球兒童安全組織認證的CPST兒童道路安全技術師、美國諦歐諾兒童安全坐椅中國區(qū)總經(jīng)理吳江認為，我國安全坐椅使用率低跟缺乏相關宣傳和培訓緊密相關。

“2014年我在美國參加兒童道路安全技術師培訓時了解到，美國親子家庭從母親懷孕期就開始到美國道路安全協(xié)會指定的相關機構學習兒童汽車安全坐椅的安裝、使用。相比之下，我國這方面的培訓太缺乏了。”吳江說。

現(xiàn)狀：市場混亂困擾消費者

兒童坐椅市場魚龍混雜一直困擾著消費者，專家認為，3C認證的開始，將對建立良好的市場秩序和保護兒童乘車安全起到極大的監(jiān)督作用。

但消費者的困擾并不能全部消除。廣東的趙先生最近準備給他3歲的女兒買一個安全坐椅，但到嬰幼兒用品商場看過后，仍很難下決定。他說：“很多都是9個月到12歲通用，也有一些按照年齡細分的款型，但我女兒偏小偏瘦，不知道這樣的坐椅能不能管用。”

美國諦歐諾兒童安全坐椅中國區(qū)總經(jīng)理吳江認為，長期以來，中國缺失像歐美發(fā)達國家一樣的行業(yè)標準和相關法律、法規(guī)致使行業(yè)管理不規(guī)范。“我們注意到，家長在購買時存在不少誤區(qū)，比如說顏色好不好看，料子是不是太熱，是不是不容易清洗。甚至有些廠家在宣傳自己的產(chǎn)品時，也給人們傳遞諸如此類的錯誤信息。”吳江說。

專門研究過汽車消費品市場的中投顧問高級研究員賀在華認為，隨著安全坐椅會被越來越多家庭使用，政府應鼓勵企業(yè)針對不同需求，加強技術攻關，設計出真正符合安全需要的產(chǎn)品，進而贏得家長們的信賴。

建議：36公斤以下兒童必須用

專家認為，在安全坐椅質(zhì)量得到保障之后，普及正確的使用方法和立法強制推行也是需要過的關。

“產(chǎn)品質(zhì)量保證只是兒童乘車安全的第一步，如何能夠真正讓安全坐椅成為兒童乘車的必用裝備且得到正確使用，至關重要。”遼寧省社會科學院研究員張思寧說。

對此，兒童交通安全專家柳實認為，提高兒童乘車安全意識，推廣和普及兒童安全坐椅的知識和使用迫在眉睫。吳江介紹，行業(yè)內(nèi)普遍的使用建議是，36公斤以下兒童乘車務必使用安全坐椅，雖然對使用坐椅的兒童身高沒有特定的規(guī)定，但是一般來說，兒童頭部不能超過兒童安全坐椅頭枕位置，肩部不能超過肩墊位置。此外，兒童安全坐椅若帶有連接帶，安裝更加方便，且可減少兒童安全坐椅安裝的錯誤率。

中國社會科學院法學所副研究員王雪梅認為，應在充分調(diào)研的基礎上，因地制宜地對安裝、使用兒童安全坐椅作出法律規(guī)定，同時保證執(zhí)法環(huán)節(jié)的力度，真正讓兒童坐椅成為兒童的“救命椅”。