從當(dāng)前的消費力分析來看，中國有72%左右的消費力都在三四線及以下的城鎮(zhèn)，所以各大市場都在積極的做市場下沉。在2021年京正·北京展的時候，美團(tuán)打著“賦能終端母嬰店”的旗號，吸引無數(shù)終端母嬰店的加入。這樣的市場下沉方式，可以說讓我十分的驚訝。

美團(tuán)，打著賦能的旗號，收割流量。將母嬰店會員流量轉(zhuǎn)移到美團(tuán)，成為美團(tuán)自己的流量，然后通過大數(shù)據(jù)分析，開始收割。一般人，或許并沒有想得那么深遠(yuǎn)吧。

曾幾何時的線下餐飲業(yè)，二選一壟斷；后期的美團(tuán)買菜，也是讓社區(qū)菜市場生意“涼涼”。當(dāng)前，美團(tuán)又盯上了終端母嬰店，不知道未來母嬰店會不會也有同樣的“命運”。

美團(tuán)賦能終端母嬰店，10公里范圍30分鐘配送優(yōu)勢，對終端門店可以說是直擊痛點。

2020年初的疫情，美團(tuán)跑腿對于母嬰店營業(yè)起到很大的推動作用，如果沒有“小哥”的加入，或許有很多門店都無法支撐下去。

但有思想的人都能夠想到：母嬰店流量一旦被美團(tuán)掌握、掌控，母嬰產(chǎn)品上線平臺只是早晚的事情。美團(tuán)掌握母嬰大數(shù)據(jù)，完全有資本和廠商直接談判，形成自己的線上平臺，美團(tuán)直發(fā)。屆時，還需要終端母嬰店嗎？終端母嬰店到時候更加沒有任何的競爭力。

但也有人士質(zhì)疑：京東戰(zhàn)略下沉，沒有做到賦能終端店；蘇寧小店在2020年布局5000家門店，也是處處關(guān)店大吉等等……這些都沒有成功下沉實體店，難道這一次美團(tuán)真的可以？我們拭目以待！

不過通過美團(tuán)數(shù)據(jù)來看，或許真的有可能。資料顯示截至2020年12月31日，美團(tuán)年度活躍買家數(shù)5.11億人，比2019年底同比增加6000萬，增幅13.3%，用戶增量創(chuàng)造了近16個季度新高。

入駐免費·服務(wù)收費，為什么不能自己做？

其實有一點我一直都沒有想通：母嬰店，為什么要加入美團(tuán)？是想出配送費，還是感覺從你業(yè)績抽成可以幫助美團(tuán)的發(fā)展？

在前面的文章中，我也曾說過：10公里范圍配送，是可以輻射較大的商圈。但你想想：10公里范圍會有多少家母嬰店存在？怎么保證消費者就會選擇你？

母嬰店，基本上服務(wù)的都是周邊的消費群體，范圍不會很廣。再說，就算你想要輻射更廣闊的市場，完全可以自己送貨上門，完全沒有必要經(jīng)過美團(tuán)。

當(dāng)然也會有店主表示：人手不夠！想要增加業(yè)績，美團(tuán)是一個不錯的選擇？

為什么我們沒有做自己的社群？可以群內(nèi)下單，隔天達(dá)呢？美團(tuán)配送也需要幾塊錢，再加上業(yè)績抽成，想必也是一筆不小的開支，你可以選擇性價比好的快遞合作，將自己的客戶數(shù)據(jù)掌握在自己的手里，不好嗎？如果客戶比較急需，你還可以談到付。如果這樣，還有美團(tuán)啥事？

當(dāng)你在竊喜公域流量帶給你收益的同時，其實公域流量已經(jīng)開始“磨刀”了，待宰的 “羔羊”哪里跑？

滴滴就是最好的案例

滴滴打車2012年9月上線，期初是使用大量補貼吸引出租車司機的加入。期初，大家也是這樣想的：多一個渠道，那么就能夠更穩(wěn)定。與此同時，滴滴不僅僅是在圈出租車，也開始布局私家車。快車+網(wǎng)約車，一個流量池多種業(yè)態(tài)在競爭，必然會引來更多的流量加入。

這還不是它最牛的地方，最牛的是培養(yǎng)用戶的習(xí)慣。起初紅包補貼，刺激你通過滴滴打車，當(dāng)你出行習(xí)慣滴滴之后，出租車就十分的被動，加入滴滴就要處處受約束，服務(wù)不到位可能多種扣款，讓你血本無歸。你不加入，現(xiàn)在用戶早已習(xí)慣提前預(yù)約，早就不習(xí)慣路口攔車了。

而美團(tuán)的種種，和滴滴一樣，最終的目的都是收割。但美團(tuán)外賣APP官司纏身，美團(tuán)賦能終端母嬰店能否成功，一切都還未知。但也希望終端母嬰店能夠找到適合自己的路，堅強的走下去。